FAdeA – Inversiones en Maquinas e Instalaciones Periodo 2010/12

Cobertura exclusiva de Interdefensa – “Día de la Industria para la Defensa”

Por: Marcelo R. Cimino

Adquisición e Instalación de Nueva Maquina en Pabellón 31

• En el Pabellón 31, se incorporo una nueva maquina contorneadora de chapa en 3 ejes, con control numérico para cortar chapas destinada la fabricación de KC390 y fabricación de aviones PAMPA.

 

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Contorneadora de CNC PROMECOR

#Monto total de la inversión: $ 2.884.200[/color]


Modernización de maquina de estirado de chapa Marca LOIRE

• Se realizó la modernización de esta maquina principal para el estiramiento de chapa, para el programa PAMPA y KC-390, aumentando la potencia y colocándole un sistema de control numérico.

Maquina para estirado de chapa LOIRE 051-02

# Monto total de la inversión: $ 3.181.200


Adquisición e Instalación de Nuevas Maquinas CNC en Pabellón 287

•En el Pabellón 287 (F9), atendiendo a las exigencias del Fabricación de piezas metálicas, para Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER) y fabricación de aviones PAMPA, se adquirió una serie de maquinas a control numérico, modernizando de esta forma, el proceso de fabricación de piezas.-

• Centro de mecanizado de CNC FIDIA GTF 2710 Superficie: 4200mm x 2040mm.
• Centro de mecanizado de CNC FIDIA K 199 Superficie: 1120mm x 2000mm.
• Centro de mecanizado de CNC FIDIA K 199 Superficie: 1120mm x 2000mm.


Algunos detalles del centro de mecanizado FIDIA K199 5 ejes HI-SPEED

 

 

Descripción: Centro de fresado vertical de alta velocidad y 5 ejes

Sistemas de fresado con 5/7 ejes ideados para poder mecanizar la mayor parte de los moldes de mediana y grandes dimensiones, representando también una solución muy eficaz para el mecanizado de componentes aeronáuticos y de prototipos de gran complejidad. Reduciendo los tiempos de mecanizado y del acabado manual significativamente. Posibilidad de trabajar materiales de gran dureza, simplificar los ciclos productivos y realizar piezas en un emplazamiento único.
El criterio utilizado para proyectar y dimensionar las cadenas cinemáticas ha permitido garantizar excelentes prestaciones en términos de capacidad de remoción, precisión y velocidad. El objetivo del proyecto se ha enfocado en la realización de un cabezal birrotativo muy compacto, con elevada capacidad de remoción, movimientos continuos de los ejes y potentes sistemas de bloqueo comandados hidráulicamente.

# Monto total de la inversión: $ 12.728.352


Reacondicionamiento de zona MATERIALES COMPUESTOS existente.

• El reacondicionamiento fue necesario para dar satisfacción a parte de prototipo del Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER).-
• En el proceso fueron involucradas la totalidad de las partes que conforman la zona de Materiales Compuestos:

• Salas blanca propiamente dicha, salas de Finalización, Lijado y Preparación de Paneles Honeycomb.-
• Reacondicionamiento de Autoclave Scholz.-

# Monto total de la inversión: $ 690.998


Nueva SALA BLANCA

• Se construyó una Sala Blanca Nueva con locales y área de soporte. Como parte del Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER).-
• Dicha sala es parte del proceso productivo de materiales compuestos.
• Superficie incluidos zonas de procesamiento 2581 m2

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# Monto total de la inversión: $ 6.211.315


Adquisición Nueva AUTOCLAVE Horizontal OLMAR

•Este equipo es fundamental para el procesamiento de Materiales Compuestos y, para la calificación del Programa KC-390 (EMBRAER).-
•Dimensiones: 11 x 2,5 mts. (6 x 2,5 mts anterior)

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#Monto total de la inversión: $ 2.510.162,00


Habilitación de Aeródromo “Cap. Omar Dario GELARDI”

• Inversiones realizadas en:
– Reconstrucción de Plataforma de Rodaje y Pista de Aterrizaje con nivelación de terrenos adyacentes.
–Superficie anterior: 0 mts2
–Superficie actual: 55.300 mts2

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OBRA COMPLEMENTARIA A LA HABILITACIÓN DE LA PISTA, Calzado de banquina, 2,5m a ambos lados de la pista, con triturado pétreo 0-20 , compactado y enrasado a la misma. Nivelación y desmonte del terreno adyacente a la pista, restituyendo el drenaje de agua original del sector. RESTITUCIÓN DE CALLE DE ACCESO Y PLATAFORMA de hormigón hundida y/o agrietada de Pabellón cercano. Se restituye totalmente el hormigón desde la plataforma del Pabellón hasta la calle de carreteo en plataforma de maniobra Se ejecuta la base de material granular, (inexistente anteriormente y motivo de la falla de la carpeta de hormigón), restituyendo la calzada con hormigón de alta resistencia.

#Monto total de la inversión: $ 2.309.078


Acondicionamiento de sala de pintura de Piezas, Primer Etapa. Pab. 34.

•Trabajo consistió en :
•Ampliación de zona de trabajo
•Reacondicionamiento de cabinas de pintura existentes
•Construcción de cabina de pintura nueva

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#Monto total de la inversión: $ 1.474.710


Construcción de sala nueva de lijado de piezas de material compuesto. Pab. 35.

• Trabajo consistió en :
• Construcción de salas de lijado propiamente dicho.
• Tratamiento de aire comprimido y suministro de Vacio.
• Sistema de aspiración y tratamiento de partículas y acondicionamiento de aire.

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# Monto total de la inversión: $ 1.740.437


Adquisición de maquinas para modernización de proceso de Material compuesto. Pab. 286.

•Maquina de corte de pre-impregnado marca GERBER
•Proyector Laser para ayuda en el proceso de pegado de material compuesto con precisión de cada una de las camadas lo cual se traduce en un contorno mas preciso para minimizar acabado.

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#Monto total de la inversión: $ 835.911


Adquisición de equipos para extinción de incendio

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FAdeA adquirió una Kangoo 0 km, la cual será acondicionada para rescate y traslado primario dentro de las instalaciones de la Empresa. Dicho servicio lo realizará en conjunto Bomberos y Medicina del Trabajo y está orientado a mejorar la respuesta a las emergencias sanitarias y posterior traslado interno en una unidad específica destinada exclusivamente para tal fin. Al mismo tiempo Higiene y Seguridad en el Trabajo ha provisto a bomberos de FAdeA de cuatro equipos estructurales completos y un equipo de respiración autónomo nuevos a fin de que el Bombero pueda trabajar con las condiciones de seguridad adecuadas en ocasión de una emergencia de fuego y rescate de posibles víctimas. También se invirtió en una autobomba multipropósito para incendios estructurales y de aeródromo. Las principales características y equipamiento con que cuenta son: • 6.000 litros de agua • 500 litros de espuma química • 250 kgs de polvo • Expulsión Monitor de techo sistema joystick manejado desde la cabina • Sistema de generación de espuma CASF

# Monto total de la inversión: $ 907.519


Reacondicionamiento hangar para mantenimiento de aviones chicos pab. 36, Primer Parte.

• Trabajo consistió en :
• Ejecución de plataforma de acceso desde Aeródromo.
• Instalación eléctrica completa nueva.
• Reconstrucción de portones de acceso.

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# Monto total de la inversión: $ 1.198.062


Sistema de Protección Contra Incendio en Banco de Ensayos de Motores. Pab. 234.

• Con la inversión se adquirió e instalo un Equipo Motobomba contra incendios para para este pabellón.

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# Monto total de la inversión: $ 257.792


Nuevo Compresor de Aire

• Ante la necesidad de actualizar el sistema de provisión de aire comprimido de la fabrica, es que se adquirió e instalo un nuevo equipo compresor de aire, mejorando la calidad del mismo.-
• Compresor ATLAS COPCO GF200FF de aire con capacidad de 35 m³/minuto.-

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# Monto total de la inversión: $ 371.667


Adquisición e Instalación de Nuevas Máquinas CNC en Pabellón 286

• En el Pabellón 286 (F8), atendiendo a las exigencias del Fabricación de piezas metálicas, para Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER) y fabricación de aviones PAMPA, se adquirió una nuevas maquinas contorneadora de 5 Ejes a control numérico (en proceso de entrega).-
• Contorneadora de CNC FIDIA GTF L 4000.

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#Monto total de la inversión: $ 5.059.590


Adquisición e Instalación de Conformadora prensa de goma AVURE

•Conformado de piezas de chapa pabellón 31 (en proceso de entrega)

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# Monto total de la inversión: $ 7.880.000


Inversiones en Sistemas

• Software en General

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# Monto total de la inversión: $ 4.557.781

• Hardware

#Monto total de la inversión: $ 1.924.239

Inversiones en Intangibles

• IA-73 15.000 h. hombre $ 5.000.000

• KC-390 20.000 h. hombre $ 6.700.000

Material cedido por FAdeA
Archivos, edicón e investigación propia.

FAdeA – Inversiones en Maquinas e Instalaciones Periodo 2010/12
Por: Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina©

http://interdefensa.argentinaforo.net/n5165-fadea-inversiones-en-maquinas-e-instalaciones-periodo-2010-12

Panorama del Rafale en India & FX-2

Por: Claudio Caputti

 

Las últimas noticias provenientes de India indican que el contrato final por el programa MMRCA entre India y Dassault Aviation se retrasará como mínimo 9 meses. El problema es que HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) no presentó en el tiempo previsto el plan de producción por licencia que contempla una inversión de 5.500 millones de dólares, necesarios para adaptar las instalaciones, equipamiento y capacitación del personal para iniciar la producción bajo licencia del Rafale.

En realidad ésta demora no es consecuencia directa de HAL, sino de Dassault que no ha presentado la documentación técnica necesaria para que HAL pueda presentar su plan de producción. Dicho plan implica la construcción de una cadena de producción integrada por andamiajes, maquinaria, sistemas de prueba y verificación, herramental, etc. que debe cumplir con especificaciones técnicas muy estrictas.

Los primeros ejemplares de una serie de 18 Rafale comenzarán a ser entregados por Dassault a partir del 2015 en condición “fly away” o sea en plenas condiciones operativas. Luego HAL deberá ensamblar bajo licencia 74 monoplazas y 34 biplazas. –unos 108 ejemplares en total- aunque a raíz de éste nuevo atraso nadie se anima a fijar fechas y plazos de entrega.

Sin embargo queda un punto muy importante que debatir y es el de los derechos. Las reglas del MMRCA indicaban que HAL tendría los derechos de todas aquellas aeronaves que ensamblara o produjera localmente, a modo que si HAL consigue un cliente que quiera comprar el Rafale producido en India pudiera venderlo sin mayor inconveniente. Sin embargo al día de hoy cuando se habla de ése tema, Dassault se mantiene en silencio y todo indica que no está dispuesto a ceder tal derecho. Coincidencia o no, es el mismo problema que en principio sufrirá Brasil en caso que el Rafale sea seleccionado.

En Noviembre de 2009 cuando la prensa especializada brasileña fue invitada a conocer los distintos centros de producción del Rafale en Francia, el presidente de Dassault dejó muy en claro que Brasil –de conseguir un cliente sudamericano- no podrá vender las partes que produzca para ése cliente. Charles Eldestenne ante la sorpresa de la prensa brasileña reaccionó rápido, acotando que Brasil tendría el liderazgo en las ventas hacia América Latina, un comentario que no convenció a nadie y que dejó más dudas que certezas. Supuestamente Brasil será el encargado de producir las alas del avión y algunas otras piezas menores, pero para ello Embraer deberá realizar una muy fuerte inversión económica.

La gran pregunta es cuánto le costará a Brasil producir las alas del Rafale y que sucederá con todo el equipamiento que tendría que incorporar Embraer una vez finalizada la producción local…?

Otra postergación del FX-2
Unos días atrás la presidenta brasilera Dilma Rousseff dispuso que la decisión sobre el Programa FX-2 se postergara al menos hasta el próximo 31 de Diciembre; previo a ello se notificó a Dassault, Boeing y Saab que sostengan sus propuestas hasta ésa fecha, aunque se sabe que Dassault ha presentado una nueva oferta, a la cual le seguirán seguramente nuevas ofertas de los otros dos fabricantes. Si bien la “letra chica” de las propuestas se mantiene en secreto, muchos puntos han trascendido no de parte de la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) sino de parte de los mismos fabricantes que ya no ocultan sus precios, propuestas y paquetes ofrecidos a Brasil. Repasemos entonces el contenido conocido de las ofertas:

Boeing Military Aicrafts
28 F/A-18E Super Hornet
8 F/A-18F Super Hornet
Equipados con radar AESA APG-79 (full modos), sistemas de contramedidas ALQ-214, sistema de alerta radar APG-67(V)3 y lanzaseñuelos AN/ALE-47 Electronic Warfare Countermeasures Systems
Armamento Aire-Aire (paquete inicial)
28 AIM-120C7
28 AIM-9N ó AIM-9X Sidewinder
Armamento Aire-Suelo (paquete inicial)
60 bombas JDAM (Joint Direct Attack Munition)
36 misiles crucero AGM-154 JSOW
10 misiles antirradar AGM-88B HARM.
Otros:
36 pods de navegación y adquisición de blancos AN/ASQ-228(V)2 ATFLIR.
112 AN/ALE-50 Towed Decoy
44 Joint Helmet Mounted Cueing Systems (JHMCS)
-Costo estimado por aeronave: 55 a 60 millones de dólares
-Costo operativo estimado: 9.000 a 11.000 dólares por hora de vuelo
-Fabricación de partes y componentes para el FX2 y para exportación, en especial la sección de proa.
-Cooperación con Embraer para asesoramiento técnico y comercialización para los KC-390 y Super Tucano
-Acceso a “código fuente” de computadora de misión y radar
-Posibilidad de integrar armamento no norteamericano

Dassault Aviation
28 Rafale C (versión F3)
8 Rafale B (versión F3)
Equipados con radar RBE2 AESA (full modos aire-aire y limitados modos aire-suelo, pendientes de actualización posterior). Sistema de guerra electrónica Spectra (versión de exportación)
Armamento: se ofrecen misiles MATRA MICA IR/ER y misiles aire-suelo AS-30L en contrato por separado.
Otros: casco con mira montada, barquillas de navegación, de señalización láser y de reconocimiento en contrato por separado.
-Costo estimado por aeronave: 93 millones de dólares
-Costo operativo estimado: 18.5000 dólares por hora de vuelo
-Construcción completa de set de alas sólo para las cantidades del contrato
-Transferencia “irrestricta” de tecnología (aún no especificada ni comprometida contractualmente).
– Acceso a “código fuente” de computadora de misión y radar
-No hay mención en la oferta de integración de armamento no francés
-Se ofrece comercialización a Embraer (no construcción) del Rafale en Sudamérica y ofrecimientos de colaboración tecnológica aún no especificados.

Saab
28 JAS-39E Gripen NG
8 JAS-39F Gripen NG
Equipados con radar AESA Raven ES-05 (full modos) y aviónica correspondiente a la configuración MS21.
Armamento: cantidades desconocidas de AIM-120C7 y/o Meteor, AIM-9M ó AIM-9X, Bombas de guía láser y misiles antibuque RBS-15F. Acepta expresamente la integración de armamento local o de otro origen.
-Costo estimado por aeronave: 60 millones de dólares
-Costo operativo estimado: 5.5000 dólares por hora de vuelo
Ofrecimiento para ser socio del programa Gripen NG, con participación directa en la construcción de distintas secciones de la aeronave y comercialización exclusiva para Embraer en Sudamérica.
-Acceso a “código fuente” de computadora de misión y radar

La Evaluación de la FAB
Fue la llamada COPAC (Comisión Coordinadora del Programa de Combate) de la FAB la que evaluó y analizó técnicamente las propuestas. Aunque mucho se ha dicho sobre el dictamen final, posible tráfico de influencias, lobbys y demás; los resultados dejaron en primer lugar al Super Hornet seguido de cerca por el Gripen NG y varios puntos detrás el Rafale. Algunos sectores de la FAB como varios sectores de la prensa especializada modificaron los resultados de modo sugestivo y el abierto apoyo político a Dassault del por entonces presidente Lula, llevó a confundir a muchos. Sin embargo si nos limitamos a lo estrictamente técnico, costos de adquisición, costos de operación, capacidades y apoyo de los fabricantes; los resultados oficiales del COPAC son los ya mencionados. 
Pero todos sabemos que en éste tipo de concursos, el factor determinante es el político, y hoy Brasil por diversos programas militares en curso de ejecución, parece estar más cerca de Francia que de Estados Unidos o Suecia. Y la FAB ante el poder político, no tendrá más opción que aceptar lo que éste decida.

Comparando costos
Considerando los valores aportados de adquisición y operación mucho no hay para comparar. El Rafale cuesta un 50% más que el Gripen y el Super Hornet. A la hora de los costos operativos, es el Gripen quien tiene el costo más bajo, el Super Hornet lo duplica en tanto que el Rafale casi lo cuadriplica aunque Dassault promete bajar el costo operativo a unos 12.500 dólares por hora de vuelo. Según Boeing, el costo será mucho más bajo que el estándar de la US Navy debido que al no realizar operaciones embarcadas, muchos componentes duplican o triplican su vida útil, las inspecciones son más acotadas e incluso el consumo de combustible es menor ya que no es necesario realizar despegues con la postcombustion tal como requieren las operaciones embarcadas.

A nivel armamento, la proporción de costos es similar. El armamento francés tiene valores de adquisición que en algunos casos superan el 70% de los productos norteamericanos. Saab como Boeing ofrecen como misil BVR el AMRAAM en la versión C7, aunque Saab deja abierta la posibilidad de incorporar el Meteor, algo que inéditamente no hace Dassault considerando que éste modelo se misil también será integrado en el Rafale y que cuenta con mejoras importantes respecto de los MICA.

Saab ha sido el oferente que se ha mostrado más abierto a la hora de integrar armamento no norteamericano o sueco, tal como viene haciendo con Sudáfrica conde evalúa incorporar al Gripen el misil aire-aire de corto alcance A-Darter que desarrolla Denel con participación de Brasil.

Conclusión
En Brasil hay un sector que ya habla del FX3. Cancelar el FX2 no será algo fácil de digerir para los fabricantes que ya aceptaron forzosamente la cancelación del programa original. Un nuevo desplante le restará credibilidad al programa y fortalecerá las posiciones de los fabricantes a la hora de negociar concesiones y beneficios.

Más allá de los gustos y preferencias, es claro que Dassault está en una posición complicada. Boeing ya tiene amortizado el Super Hornet y con más de 500 ejemplares fabricados y en servicio puede manejar muy bien los costos de producción, operación y mantenimiento. Saab ya encontró en Suiza un socio para asegurarse el futuro del NG, y sabe que será la única opción a futuro de un caza monomotor avanzado para todos aquellos usuarios que no necesiten o puedan adquirir el F-35.

Pero en definitiva la competencia se resolverá en el plano político y no será la primera vez –ni la última- que se adquiera un modelo que no cumpla con las expectativas de la fuerza aérea.

Fuentes
Defesanet
Boeing Military Aicrafts
Revista Flaps
AviationWeek

Para Interfedensa
Claudio Growler Caputti

16 de Julio: Día de los Intereses Marítimos Argentinos

Un reportaje en la Historia
Por: Oscar Filippi 

VL Segundo R. STORNI

Un reportaje en la historia, nos demuestra la importancia de ser una nación marítima y el tiempo que hemos perdido en reconocerlo, siguiendo aun hoy, sin darnos cuenta de esa estratégica condición.
El mar encierra una de las principales alternativas de supervivencia de la humanidad en el Siglo XXI. Los argentinos somos los dueños de la cuarta plataforma marítima en extensión que posee el planeta, con posibles grandes reservas petroleras, con yacimientos de nódulos polimetálicos y sus caladeros están entre los más fértiles y apetecidos del mundo.

La superficie continental e insular de nuestro planeta, abarca sólo la tercera parte de su superficie, las dos terceras partes restantes son océanos y mares. La superficie apta para el cultivo de alimentos se degrada a razón de siete millones de hectáreas por año y como si fuera poco, para el año 2050, la población mundial se habrá duplicado.

¿Cuál será la alternativa alimentaria para semejante masa poblacional…?

Pregunta compleja para un mundo que cada vez tiene menos espacio y más población. Una ecuación preocupante para un país como el nuestro, al que le sobra espacio, le falta población y está lleno de recursos estratégicos.
Ha habido en nuestra historia, una ausencia total de planificación serena, inteligente y desinteresada de una verdadera política de Estado que marque un rumbo sostenido y coherente de nuestros intereses y obligaciones hacia un mundo, que al contrario de nosotros, se proyecta con objetivos claros a 50 años de las políticas que sostiene en curso.
Pero en ocasiones hemos tenido la suerte de encontrar argentinos que supieron dejarnos brillantes testimonios de sus conocimientos, desinterés personal y verdadero sentido de servicio a la patria. Me he tomado la libertad de realizar un respetuoso “reportaje en la historia” a uno de esos claros hombres que nos dejaron todo un legado en materia de conocimientos sobre los asuntos del mar, sobre los “Intereses Argentinos en el Mar” más específicamente.
En este reportaje, le he formulado preguntas de absoluta actualidad que él nos contesta desde la historia. Fue un gran marino, nacido en la Provincia de Tucumán, vicealmirante, para más datos, sólo revelaré su nombre al final del artículo. Estoy seguro que muchos lectores reconocerán su obra.

Sr. Vicealmirante, ¿qué significa el mar para la nación argentina?

– En el carácter de nación independiente y soberana, con el inmenso y valioso patrimonio con el que entramos al juego de la vida, nuestra influencia creciente en los negocios humanos, nos plantearán obligaciones y exigirán esfuerzos que aun no hemos medido. Entre ellos nos encontramos frente a los problemas del mar y por el análisis de nuestra corta, pero instructiva historia, el mar encierra para la nación argentina los más vitales problemas, será el vehículo y sostén de su fortuna y de su gloria.

Toda esta hermosa región del planeta, tiene como principal y casi forzosa comunicación con el mundo, la vía marítima. Por esa vía entran todos los beneficios y por ella asoman todos los peligros.
Ud. menciona beneficios y peligros, ¿están en relación directa a nuestra extensión y recursos naturales?
– De nuestro patrimonio no podemos quejarnos; elementos y riqueza material, sobreabundan; falta saber si somos dignos de mantener este suelo, de cultivarlo y explotarlo en forma intensiva e inteligente, de hacerlo rendir su máximo beneficio en bien nuestro y en bien de la humanidad y de defenderlo de las posibles irrupciones extranjeras, para constituir en él un organismo fuerte y netamente argentino.

¿Es que hemos de permanecer enclavados en la tierra, para arrancarle sus frutos y esperar que otros los transporten, que otros nos comuniquen con el mundo, que otros vengan hasta imponernos la Ley en las aguas mismas del estrecho Mar Territorial? ¿O ha de ocupar la Argentina su parte de dominio y de usufructo en esa gran vía de la civilización que se llama el mar?

Nos aproximamos al bicentenario, ¿Ud. considera que no hemos sabido desarrollar aun, una verdadera política naval nacional?

– Nosotros mucho hemos andado, pero aun nos falta una comprensión mucho más amplia de nuestros intereses en el mar y una acción mucho más vigorosa para afianzarlos. Las naciones, con frecuencia, tienen exigencias internacionales graves, inmediatas, que las obligan a tomar serias precauciones en el mar y sin dilación.
La política naval es, ante todo, una acción de gobierno; pero es indispensable para que tenga nervio y continuidad, que sus objetivos arraiguen en la nación entera, que sean una idea clara, un convencimiento de las clases dirigentes y una aspiración constante de todo el pueblo argentino.

Esa política entonces, ¿no es cuestión exclusiva de políticos y militares?

– Hay, entre los asuntos militares, algunos (precisamente aquellos más generales y que pueden ser tratados con los solos datos de la situación y configuración geográfica del suelo) que constituyen los problemas fundamentales de la defensa de los Estados. Esos problemas no caen bajo la reserva militar, puesto que pueden ser resueltos con los elementos de juicio que están al alcance de todo el mundo. Son la esencia misma de la defensa nacional y como decía el contraalmirante Mahan, no sólo deben ser conocidos por los hombres que gobiernan, sino por los ciudadanos todos de un pueblo libre y que así debe ser, no hay duda, puesto que, en tesis final, es el pueblo quien sufraga los gastos y quien da su sangre para la defensa.

A su juicio, ¿cómo podemos desarrollar un verdadero poder naval?

– Son tres las columnas que forman un verdadero poder naval: producciones, transportes propios y mercados. Ampliando el concepto, podemos decir: las producciones implican no solamente aquello que se puede exportar, sino el contar con los elementos indispensables para la construcción sostenimiento y progreso de un abundante material naval; los transportes propios (mercantes) exigen un desenvolvimiento considerable de la industria mecánica y constructora (astilleros); los mercados, una hábil y, a veces, una fuerte acción exterior; el conjunto, la potencia naval militar que es como el seguro de toda esa fuente de riqueza contra el riesgo de la guerra.

¿Se justifica en nuestros días, la inversión presupuestaria para mantener, actualizar y operar una marina de guerra?
– La existencia de una marina de guerra eficiente es para nuestro país una exigencia ineludible; pero su realización no debe hacernos olvidar, ni relegar a segundo término, los fundamentos del poder naval, sin cuya fuerza, la Nación Argentina no desempeñará en el mundo sino un papel mediocre y de eterna dependencia.

El protagonista de este reportaje desde la historia, no es otro que el Sr. Vicealmirante Segundo R. Storni y estas respuestas a “temas actuales”, licencia histórica mediante, están contenidas en sus dos magistrales conferencias, que pronunciara en el año de 1916 (hace 96 años) y que la Armada Argentina recogiera en ese gran libro titulado: “Los Intereses Argentinos en el Mar”. En su honor y por Ley Nacional Nº 25.860/04 del Congreso de la Nación, se dispuso que el día de su natalicio, 16 de Julio (de 1876) se conmemore como el “Día de los Intereses Marítimos Argentinos”.
Luego de una brillante carrera naval, el Almirante Storni, falleció en la ciudad de Buenos de Aires el 5 de Diciembre de 1954.

En la nota, está contenida una muy pequeña parte de su gran legado sobre las cuestiones del mar, pero alcanza para preguntarnos, ante tamaña capacidad y decidido patriotismo, ¿en qué punto de nuestra historia, perdimos tan decididamente el rumbo?

16 de Julio: Día de los Intereses Marítimos Argentinos –
Un reportaje en la Historia –
Por: Oscar Filippi

TA-50 para Filipinas…??

En estos últimos días ha trascendido que el gobierno de Filipinas se encuentra negociando la posible compra de una docena de entrenadores avanzados con capacidad de ataque KAI TA-50 para reemplazar a su flota de Northrop F-5A, los cuales se encuentran fuera de servicio desde el año 2002, aunque oficialmente se desprogramaron en el año 2005.

Según se ha informado el costo total de la compra alcanzaría los 591,3 millones de dólares, de los cuales U$M 355,2 corresponderían a las aeronaves –cada una valuada en 29,6 millones de dólares- y los U$M 236,1 restantes corresponden a todo el paquete logístico, soporte técnico y entrenamiento que aunque no trascendió, se extenderá por varios años.

Actualmente la fuerza aérea filipina cuenta como principal aeronave de combate el entrenador SIAI S.211, el cual fue actualizado a partir del año 2005 a la versión AS.211 Warrior al recibir la mira de tiro de los F-5A, un nuevo sistema de comunicaciones UHF y un pod ventral equipado con los cañones de 20 mm de los F-5A. Sin embargo las capacidades de éste avión son muy limitadas y de los 25 ejemplares adquiridos, sólo una docena o menos permanecen en servicio, aunque algunas fuentes indican que solamente 3 o 4 ejemplares se encuentran en condiciones de vuelo.

 

El KAI TA-50 es la versión dual de entrenamiento avanzado y ataque equipada con el radar multimodo Elta El/M-2032 el cual es producido en Corea del Sur por la empresa LIG Nex 1 bajo licencia de IAI de Israel. Cuenta con capacidad para portar 2,7 toneladas de armas estando ya homologado para el empleo de misiles AIM-9 Sidewinder, misiles AGM-65 Maverick, bombas y los nuevos cohetes guiados de bajo costo LOGIR. El TA-50 al igual que el resto de las versiones del T/A-50 retiene el cañón M61 Vulcan. La aeronave está propulsada por un reactor General Electric F404 de 5.410 kg de empuje y 8.030 kg con postcombustión que le permite alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,5.

De concretarse la compra, las capacidades de la fuerza aérea filipina se incrementaran de modo notable a cuenta que en la actualidad carece de aeronaves de combate modernas, sin capacidad supersónica, mandos FBW o un radar multimodo. Queda claro entonces que cuando hay voluntad política de a poco se pueden revertir las cosas….

 Por: Claudio Caputti

Interdefensa Militar Argentina